近日，由國網浙江省電力有限公司和浙江省港航管理中心聯合建設的浙江省全電航運數智運營平臺在湖州建成投運，標誌着我國岸電建設管理邁上新臺階。
過去，我國靠港船舶通常利用燃油發電機發電，以滿足船上冷藏、空調、加熱、通信、照明等電力需求。隨着船舶停靠碼頭數量和密度大幅提升，需要消耗大量燃油，造成廢氣和顆粒物排放。船舶燃油供電受船舶自身設備質量、規模、品質等影響，利用率不高，對港口城市環境也造成影響。
“我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續多年穩居世界第一，爲經濟社會和對外貿易發展提供了重要支撐。船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，含硫量是車用油的100倍至3500倍。”業內人士表示，“雙碳”目標下，大力推動綠色港口建設，實現港口船舶“零排放、低噪聲”顯得尤爲迫切，岸電建設是重要抓手。
岸電全稱爲船舶岸電系統，指船舶在靠泊期間停止使用船上的自備輔助發電機，轉而使用陸地電源向主要船載系統供電。用船舶岸電代替船舶柴油發電，以電代油，既可以降低船舶營運成本，又大大減少船舶自發電產生的硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染和船舶噪聲污染，可有效改善船員生活工作環境，並減少碳排放。
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爲推動岸電建設，《“十四五”節能減排綜合工作方案》要求，推動船舶岸電受電設施改造；《綠色交通“十四五”發展規劃》提出，促進岸電設施常態化使用。
自2017年湖州在全國率先啓動港口岸電建設以來，浙江持續加大岸電建設推廣力度，推動港口綠色低碳轉型升級。截至今年6月，浙江省累計建成港口岸電設施1500餘套，沿海5類專業化碼頭岸電覆蓋率達91%。今年上半年，浙江省港口岸電使用量近560萬千瓦時，同比增長近60%。
岸電設施分散在各個港口，涉及航運、電力等多個方面，需要探索出一種高效管理方式。
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日前，船主張凱在湖州市郭西灣錨泊區完成了岸電樁充電插頭取用操作。同一時間，浙江省全電航運數智運營平臺監測到該岸電樁狀態變化，開始計算充電設施在用時長。該平臺打破了電力側和交通側的數據壁壘，從浙江省交通數據樞紐獲取船舶和航道等信息，從國家電網“岸電雲網平臺”獲取岸電設施資產、交易記錄、計費模型等信息，實現跨平臺數據集成貫通。
“平臺可以感知全省以及各市的港口岸電設施在線情況，將其直觀呈現在地圖上。”國網湖州供電公司營銷部副主任蔣鍾介紹，“平臺接入了岸電站的總表數據和各個岸電樁的分表數據，通過兩者差值可以初步判斷是否存在異常情況，保障岸電設施運行安全。”
岸電不光要建得好，更要用得好。“根據政府部門需求，平臺開發了運營管理功能，包括交易管理、補貼管理、智慧港航等模塊，讓相關各方能夠更加清晰直觀地掌握岸電設施使用情況，推動岸電使用率提升。”蔣鍾說。
在交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳聖看來，港口岸電使用率低，最主要的原因是具備岸電受電能力的船舶少。如果進行改造，船公司投入大，所以積極性不高。加之缺少激勵措施，監管難到位，故而岸電建設推廣面臨困境。
專家建議，要將政策落到實處，支持配套電網建設，促進港口岸電等電能替代項目實施；制定併發布更嚴格的大氣污染排放標準和強制使用岸電的政策，形成倒逼機制；強化標準引領，以標準規範產業發展。 （經濟日報記者 王軼辰）